Kanela Sailing School no es solo una escuela de vela, es el símbolo de la gran familia que somos !!

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IZAN – LA FRANCA – ASTURIAS Julio de 2026

PABLO – ACRÓPLIS Y PARTENÓN – ATENAS Agosto de 2026

ERIC Y LIAM – LAS AÇORES – PORTUGAL Agosto de 2026

MUÑECO – ANDALUCÍA Septiembre de 2026

FAMILIA HERNÁNDEZ – SAGRES – PORTUGAL Septiembre de 2026

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El 22 de agosto vivimos una jornada memorable en Kanela Sailing School con la celebración de nuestra 3ª REGATA KANELERA. Tras la gran acogida de las dos citas anteriores, volvimos a citar a nuestras familias en la playa para compartir un día marcado por el buen viento de poniente, la ilusión y la pasión por el mar.

Superamos una vez más el récord de embarcaciones e inscritos. Fue emocionante ver la evolución de los regatistas: la preparación táctica en la arena antes de salir, el enfoque y la técnica en cada virada y empujón, y esa satisfacción indescriptible al cortar la línea de meta.

El poniente y la marea baja se aliaron por completo con nosotros. Arrancamos la mañana disfrutando de nuestra tradicional paella en equipo para coger fuerzas y rematamos la tarde con unas condiciones de navegación impecables. El momento cumbre volvió a ser la entrega de premios de los más pequeños: verlos subir juntos al podio resume a la perfección el espíritu que nos mueve, donde el aprendizaje y los valores del deporte están siempre por encima de cualquier resultado.

Ya puedes ver todas las fotos en nuestras redes sociales y en nuestro perfil de fotos. Si participaste, ¡seguro que te encuentras en alguna! Y si no pudiste venir, no te preocupes: ¡seguiremos sumando ediciones cada verano!

Gracias a todos los que lo hicisteis posible. Nos vemos en la próxima… con el viento a favor y el corazón en Kanela Sailing School.

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En Kanela estamos convencidos de que el mar no solo enseña a navegar, sino también a convivir, pensar y superarse. Hemos puesto a prueba a nuestros alumnos del campamento con una de las actividades más divertidas, creativas e intensas de lo que llevamos de verano: el reto de la balsa salvavidas.

El objetivo estaba claro: construir una embarcación flotante capaz de transportar al equipo utilizando únicamente maderas encontradas, bidones vacíos y cuerdas, poniendo en práctica la imaginación y el trabajo en equipo

Más allá de la diversión, esta actividad ha sido una excusa perfecta para trabajar

• Conciencia medioambiental y reciclaje: Aprendimos a darle una segunda vida a materiales recuperados y a entender que el ingenio vale más que cualquier recurso comercial. Cuidar nuestro entorno empieza por reutilizar

• Trabajo en equipo y colaboración: Una balsa no la flota una sola persona. Tuvieron que repartirse tareas entre todos los grupos del WATERMAN, escuchar las ideas de todos, ponerse de acuerdo en el diseño y repartir roles

• Capacidad de resolución de problemas: ¿Qué pasa si un bidón no queda bien sujeto? ¿Cómo repartimos el peso para no volcar? Enfrentarse a imprevistos en tiempo real y buscar soluciones prácticas juntos fue la verdadera clave del éxito

¡Al agua! La prueba de fuego

Entre risas, nervios y mucha expectación, los equipos probaron sus creaciones en el mar. Ver la satisfacción en las caras de los alumnos al comprobar que sus balsas no solo flotaban, sino que navegaban gracias a su esfuerzo compartido, fue sencillamente espectacular.

«La mejor parte no fue ver la balsa flotar, sino ver cómo trabajaron juntos como una auténtica tripulación para conseguirlo.»

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Este incidente destaca la peligrosidad de las costas onubenses durante esa época, donde las embarcaciones enfrentaban riesgos tanto por condiciones naturales como por amenazas de piratería y conflictos bélicos.

En nuestro campamento waterman junior hacemos una actividad en la que simulamos con nuestros barcos el acontecimiento y vamos con nuestros alumnos a la desembocadura del Guadiana para realizarles una gymcana y para ver si encontramos algún resto del navío, y con un poco de suerte, parte del tesoro.

Estamos seguros de que será uno de los recuerdos más especiales de su verano

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No hay evidencia directa de que los vikingos atacaran específicamente Ayamonte, pero es muy probable que pasaran por la zona durante sus incursiones en el sur de la península ibérica en el siglo IX.

Aunque no hay pruebas de un ataque directo en Ayamonte, su ubicación estratégica en la costa atlántica hace que sea muy probable que los vikingos la avistaran o incluso hicieran pequeñas incursiones en la zona. 

La presencia vikinga en la desembocadura del Guadiana se basa en un análisis lógico de sus rutas de navegación y en referencias generales sobre sus incursiones en el suroeste de la península ibérica, más que en una evidencia directa de desembarco en la desembocadura del Guadiana. No hay crónicas medievales que certifiquen un ataque vikingo específico en esta zona, pero es bastante posible en su paso en el año 844 d.C. hacia el Guadalquivir para asediar Sevilla, ya que los vikingos siempre intentaban navegar pegados a la costa para abastecerse. Lo más probable es que entraran por el Guadiana, pero al encontrar un pequeño asentamiento de pescadores árabes, lo más probable es que no mostrasen interés ya que iban buscando poblaciones ricas para expoliarlas. Es posible que pararan para reabastecerse como hacían en otras zonas antes de atacar ciudades más grandes.

LA NAVEGACIÓN EN LOS BARCOS VIKINGOS

Los vikingos eran navegantes excepcionales entre los años 800 y 1000 d.C., y aunque no tenían brújulas ni mapas detallados como los de siglos posteriores, utilizaban una combinación de técnicas avanzadas para orientarse en sus viajes a través del Atlántico Norte. Estos eran algunos de sus principales métodos:

Navegación por el Sol y la “piedra solar”: usaban el sol como referencia para mantener el rumbo. En días nublados o cerca del amanecer y atardecer, podían usar una «piedra solar» que les permitía localizar la posición del sol incluso cuando estaba cubierto por nubes o neblina.

Navegación por las estrellas: por la noche usaban las estrellas, especialmente la estrella Polar (Polaris), que siempre apunta al norte, lo que les permitía ajustar su rumbo.

Uso de cuervos para encontrar tierra: cuando no estaban seguros de su proximidad a tierra, soltaban un cuervo. Si el cuervo regresaba al barco, significaba que no había tierra cercana. Si volaba en una dirección específica, lo seguían, pues el pájaro buscaba la costa.

Observación del mar y las olas: sabían que las corrientes oceánicas y los patrones de las olas cambiaban cerca de la tierra. También observaban el color del agua, la temperatura y la presencia de ciertos tipos de algas flotantes (como el sargazo en el Atlántico).

Señales de aves y animales marinos: sabían que ciertas especies de aves no se alejaban demasiado de la costa. Si veían gaviotas u otras aves costeras, significaba que la tierra estaba cerca.

Referencias visuales y rutas conocidas: iban por rutas establecidas y recordaban puntos de referencia en la costa, como montañas, fiordos y formaciones rocosas. También memorizaban la duración de los viajes según el tiempo de navegación y los vientos.

Gracias a estas técnicas, lograron navegar desde Escandinavia hasta Islandia, Groenlandia y América del Norte (Vinland), lo que demuestra su increíble habilidad como marinos sin necesidad de brújulas modernas.

EL REMO VIKINGO Y EL ORIGEN DE BABOR Y ESTRIBOR

Los vikingos usaban un «timón de espadilla», conocido en nórdico antiguo como «styris» o «styri». Este timón no estaba en el centro del barco como los actuales, sino que se colocaba en el costado derecho de la embarcación, atado a la parte trasera del casco.

La palabra «estribor» proviene del inglés antiguo «steorbord»(steor= timón, bord= lado). Se llamaba así porque los barcos vikingos y medievales tenían el timón en el lado derecho, donde el timonel dirigía la nave. Con el tiempo, «steorbord» evolucionó a «starboard»en inglés y «estribor»en español.

Para no dañar el timón al atracar, los barcos siempre se amarraban por el lado izquierdo, lo que dio origen al término «babor» (del francés «bâbord»).

Así que, gracias a los vikingos y su diseño de barcos, hoy seguimos usando «estribor» para referirnos al lado derecho de una embarcación. 

Estamos seguros de que será uno de los recuerdos más especiales de su verano

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Ellos comerciaban con las poblaciones locales que eran los Tartessos comerciando con ellos principalmente con artículos de lujo (cerámica fina, joyas, vino , tejidos…)  por metales como plata, cobre y oro , los cuales se extraían de la sierra de Huelva y transportados por el rio Guadiana hasta su desembocadura.

Los fenicios potenciaron a Tartessos hasta convertirla en la primera civilización «rica» y urbana de Iberia, pero esa dependencia también la volvió vulnerable.

Aunque no hay constancia de que hubiera una gran colonia fenicia establecida en Ayamonte como en Cádiz, sí hay pruebas claras de que los fenicios llegaron, comerciaron y dejaron huella en la zona. Usaban la desembocadura del Guadiana como acceso perfecto al interior de la península y como punto de parada para abastecerse en sus rutas entre el Mediterráneo y Portugal y norte de la península Ibérica.

Su paso por Isla Canela y Ayamonte se ha documentado al encontrarse fragmentos de cerámica, ánforas, anzuelos… y más concretamente objetos de decoración como escarabajos egipcios y huevos de avestruz decorados cuya única procedencia posible es de lo más profundo del Mediterráneo.

Los fenicios nos trajeron a la Península tecnología en los barcos y navegación, así como su religión y su lengua escrita.

LA NAVEGACIÓN DE LOS FENICIOS

• Eran navegantes de cabotaje: normalmente costeaban, es decir, navegaban cerca de la costa para orientarse mejor (porque no tenían brújula ni cartas náuticas).
• También hacían travesías de alta mar: en condiciones favorables se atrevían a cruzar tramos abiertos (como de África a Cerdeña, o incluso hacia el Atlántico).
• Usaban los vientos: conocían los vientos dominantes de cada estación, y sabían aprovechar las corrientes marinas.
• Navegaban principalmente de día, guiándose por el sol, pero también podían orientarse de noche mirando las estrellas (especialmente la constelación de la Osa Mayor y la estrella polar.

INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN

Aunque no tenían brújula ni sextantes como en la Edad Moderna, utilizaban:

• El astrolabio primitivo: los fenicios ya manejaban versiones muy básicas del astrolabio (un instrumento para medir la altura del sol o de una estrella sobre el horizonte).
• Gnomon (especie de reloj solar): para calcular la posición del sol y orientarse.
• Conocimiento astronómico: sabían interpretar las constelaciones para mantener el rumbo de noche.
• Observación de aves y olas: para intuir la proximidad de la costa.

¿COMO ERAN SUS BARCOS ?

Sus barcos eran fuertes, rápidos y muy bien diseñados. La proa solía estar decorada con formas simbólicas (cabezas de cabra, caballos, monstruos marinos…). Eran barcos robustos, hechos de maderas como el cedro del Líbano (muy resistente).

Había dos tipos principales:

BARCOS DE CARGA  (mercantes)

• Anchos y estables, para transportar mercancías pesadas (ánforas de vino, aceite, metales, maderas, tejidos…).
• Un solo mástil con una vela cuadrada grande.
• Remos auxiliares para maniobrar cuando no había viento.
• Capacidad de transportar grandes cargas, hasta varias toneladas

BARCOS DE GUERRA

• Más estrechos y largos, diseñados para la velocidad.
• Dos filas de remeros (bíreme) en algunos casos.
• Espolón de proa para embestir a los barcos enemigos.

Estamos seguros de que será uno de los recuerdos más especiales de su verano

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